Brytyjczycy Daniel King i Lewis Kerr pod przewodnictwem Roba Paintera (dawny członek zespołów Jasona Crumpa i Nickiego Pedersena) utworzyli team Revolution Speedway. Każdy członek zespołu, o ile otrzymał on licencję Międzynarodowej Federacji Motocyklowej, może zamieścić jego nazwę obok określenia kraju pochodzenia.

Revolution jako pierwszy taki podmiot wypełnił wymagania działaczy FIM. Team otrzymał licencję numer 500. Dlaczego team jest szansą na oszczędności. Tu nie ma wielkiej filozofii. Ze wspólnej kasy finansowane są wydatki na części zamienne (jeden żużlowiec nie zawsze wykorzystuje cały ich zapas), powierzchnię garażową, serwisowanie sprzętu i jego tuning – mechanicy pomagający żużlowcom w trakcie zawodów wciąż muszą być oddzielni. Wspólna jest także lokalizacja bazy w słynnym Silverstone, tuż obok znanego toru Formuły 1. W otaczającym go motoryzacyjnym zagłębiu swoje siedziby miało w ostatnim sezonie aż siedem z dziesięciu ekip elitarnej serii.

Stworzenie teamu przekłada się na łatwość nawiązywania umów ze sponsorami technicznymi. Revolution Speedway nawiązało już współpracę z potentatem na rynku olejów silnikowych – Fuchs Silkolene, zyskało też miano fabrycznego zespołu Jawy. Inna sprawa, że czeskie silniki to nadal wielka niewiadoma. Firmujący je w tym roku Martin Smolinski zajął w SEC dopiero czternaste miejsce.

W Polsce od kilku lat szukamy sposobu na obniżenie kosztów. Dotąd mówiło się, że nadmierne wydatki są związane ze złym planowaniem klubowych budżetów. Idea teamów, zdaniem jej wyznawców, pozwoliłaby przerzucić część odpowiedzialności na zawodników. Może jakiś eksperyment?