Przed sezonem 2011, do teamu Andreasa Jonsona dołączył Carl Bloomfeld. Ten znakomity kanadyjski tuner w przeszłości był m.in. współautorem sukcesów Tony Rickardssona, teraz jego obecność miała pomóc innemu szwedzkiemu zawodnikowi. O ile początek rozgrywek nie przyniósł większego przełomu, o tyle w drugiej części sezonu Aj spisuje się wręcz znakomicie.

W trzech ostatnich turniejach Grand Prix, Jonsson dwukrotnie zwyciężał i raz był drugi. Podczas ostatniego Grand Prix Polski zrewanżował się Hampelowi za porażkę w Malilli. - Jesteśmy bardzo usatysfakcjonowani wynikami sobotniego Grand Prix. To zwycięstwo bardzo pomogło Andreasowi w klasyfikacji mistrzostw świata. Celem jest, aby jak najwięcej turniejów ukończyć w pierwszej trójce i zgromadzić możliwie największą liczbę punktów - mówi Carl Bloomfeld.

Kanadyjczyk, inaczej niż większość znanych tunerów, współpracuje tylko z jednym zawodnikiem . - W tym roku skupiłem się wyłącznie na pracy z Andreasem. To zawodnik, który jeździ bardzo stylowo, dobrze technicznie i nie popełnia zbyt wielu błędów na dystansie - twierdzi Bloomfeld. - Uważam, że stać go na to by sięgnął po najwyższe trofea w światowym żużlu. Drzemią w nim naprawdę spore możliwości, dodatkowo nabrał pewności siebie i jest zdeterminowany do tego, aby odnieść sukces - dodaje.

Po ośmiu turniejach Jonsson znajduje się na trzecim miejscu w klasyfikacji mistrzostw świata, tracąc do drugiego Hampela zaledwie osiem oczek. - Liczę, że Andreasowi uda się utrzymać miejsce w pierwszej trójce. Z marszu podchodzimy do kolejnych wyścigów. Wiadomo jak to w sporcie bywa, raz na wozie, raz pod wozem - mówi Kanadyjczyk. - Jeśli chodzi o te trzy pozostałe turnieje, to z pewnością w Gorzowie świetnie sobie poradzi. Mam nadzieję, że równie dobrze pójdzie mu na torach w Vojens i Gorican. Jeśli chodzi o ten pierwszy obiekt, to wszyscy wiemy, z czym wiążą się zawody w tym miejscu, tamtejsza pogoda potrafi pokrzyżować plany najlepszym zawodnikom, dlatego, obok skutecznej dyspozycji, potrzeba też odrobiny szczęścia. Ponadto ważne jest samo losowanie, które układa schemat całych zawodów. Te drobne elementy przekładają się później na końcowy wynik - uważa.

Bloomfeld jest olbrzymim wsparciem dla Aj, zwłaszcza teraz, kiedy wprowadzono zmiany w tłumikach. Jak podkreśla, wciąż jeszcze nie znalazł idealnej receptury, na przygotowanie silnika, który będzie współgrał z nowym produktem.  - Co raz lepiej poznajemy specyfikę silników i to zaczyna przynosić wymierne korzyści. Po zmianie tłumików cała praca musiała rozpocząć się na nowo, wyciągnęliśmy już pierwsze wnioski, ale nadal mocno pracujemy nad tym by znaleźć możliwie najlepsze rozwiązania - podkreśla tuner. - Cały czas toczy się wyścig o to, aby dopracować ustawienia, które będą idealnie współgrały z nowymi tłumikami. Każde zawody, każdy wyścig wnosi coś nowego. Niewątpliwym problem jest natomiast trwałość silników, przy nowych tłumikach została ona znacznie ograniczona. Przykładem niech będą dzisiejsze zawody. W pierwszym starcie, Andreas został wyprzedzony przez Jarka na ostatnim wirażu, ponieważ nagle silnik zaczął słabnąć. Musieliśmy odstawić ten motocykl na bok i do końca zawodów korzystać z drugiego - mówi Carl.

Kanadyjczyk podkreśla również inne aspekty wprowadzenia nowych tłumików, które według niego negatywnie wypłyną na przyszłość sportu żużlowego. - Warto zwrócić uwagę na fakt, iż obowiązek stosowania tego produktu odbije się na młodych zawodnikach, których najzwyczajniej w świecie nie będzie stać na zatrudnienie własnego tunera. Obecność takiej osoby będzie niezbędna, bowiem przy stosowaniu nowych tłumików, motocykle żużlowe stały się podatne na wszelkie awarie. W trakcie dzisiejszych zawodów – a to w końcu tylko siedem wyścigów – cały czas trzymałem rękę na pulsie, aby wszystko było w porządku - mówi. 

Firmy zajmujące się produkcją nowych tłumików cały czas pracują nad wyprodukowaniem idealnego produktu jednak, według Bloomfelda będzie to niezwykle trudne zadanie. - Uważam, że przy tych zasadach odnośnie tłumików, które „po cichu” wprowadziła FIM i przy instrukcjach, jakie zostały wydane dla firm zajmujących się produkcją tłumików, bardzo trudno będzie stworzyć, taki produkt, który zadowalałby środowisko żużlowe, a jednocześnie spełniał wymogi FIM - zakończył.