Dobry alternator może dać większą prędkość na starcie i oszczędzić silnik. Próbuje to wykorzystać tuner Anton Nischler, by jego żużlowcy sięgnęli po medal w Grand Prix. Alternator Nischlera ma pomóc zawodnikom jego stajni (Niels Kristian Iversen, Matej Žagar) w walce o medale Grand Prix.

 - Nowe urządzenie ma związek z elektryką - wyjaśnia Przeglądowi Sportowemu trener kadry Marek Cieślak. - Chodzi o możliwość ustawienia zmiennego kąta zapłonu. Po wprowadzeniu tłumików i tytanu silnik kręci za duże obroty, a to przeszkadza w dobrym starcie. Możliwość regulacji ma umożliwić zmniejszenie obrotów przy wyjściu spod taśmy i ułatwić je.

- Zabawa z prądem ma sens - przyznaje Krzysztof Cegielski, były uczestnik Grand Prix. - Sam kiedyś jeździłem z dobrym skutkiem przy prądach regulowanych, a po wypadku całą instalację odsprzedałem Tony'emu Rickardssonowi - przypomina.

Szwed, w pewnym stopniu także dzięki elektrycznym innowacjom, zdobył kolejne tytuły mistrza świata. Eksperymenty z prądem opłaciły się również Nickiemu Pedersenowi, który w latach 2007-08 dysponował kablami, które szybciej przewodziły prąd. Ten wynalazek tunera Briana Kargera pozwolił Nickiemu zostać mistrzem świata dwa razy z rzędu.

Dzisiaj z prądem bawi się Nischler, mechanik z Bawarii. Jego najważniejsi klienci, czyli Iversen i Žagar, mają alternatory. Matej próbował tego cudeńka na treningu przed ostatnią rundą GP w Daugavpils. - Na razie alternator pomaga jedynie oszczędzać silniki - wyjaśnia Cegielski. - Na starcie nie wchodzą na wielkie obroty i dzięki temu przedłuża się ich żywotność. Jednak działanie urządzenia, żeby było w pełni skuteczne, trzeba trochę zmodyfikować. Zawodnik potrzebuje małej mocy na starcie, ale na dystansie trzeba jej bardzo dużo, więc alternator musiałby mieć regulację. Moc jest szczególnie potrzebna na wyjściach z łuku. Tę moc zyskał dziś jedynie Iversen, który na wyjściach z łuku przejeżdża obok rywali niczym ekspres obok pociągu towarowego - opisuje Cegielski.

Nie można wykluczyć, że Iversen ma już alternator z regulacją. Bardzo poprawił starty, a na dystansie stał się jednym z najszybszych. Większość zawodników, gdy idzie o prąd, używa tyrystorów lub PVL. - Tyrystor daje stałe napięcie i jest używany na krótkich i technicznych angielskich torach - komentuje Cieślak. - PVL przy małych obrotach dają pełną moc. To jest rozwiązanie na długie, polskie tory. Wiem, że z alternatora próbował ostatnio korzystać Janusz Kołodziej, ale niewiele z tych eksperymentów wyszło. Według mnie alternator się przyda, jeśli automatycznie przełączy się tuż po starcie.

Eksperymenty z prądem stały się ważne, lecz mogą się szybko skończyć, jeśli homologację zyska któryś z tłumików przelotowych. Wtedy wyścig technologiczny zacznie się od nowa.