Unibax i Falubaz kupują silniki od czołowych tunerów i liczą w tym roku na złoto. Większość ekip Enea Ekstraligi bazuje jednak na klubowych mechanikach, bo tak jest taniej. O tym, że dobry tuner wart jest każdych pieniędzy przekonał się już niejeden klub czy zawodnik.

Wystarczy podać przykład Unii Leszno, która w latach 2007-08 współpracowała z Brianem Kargerem. Z jego silników korzystali wówczas wszyscy zawodnicy Byków z wyjątkiem Jarka Hampela, który już wtedy współpracował z Janem Anderssonem. Jednak to Karger był w tamtym czasie na fali. Jego fantastyczne wynalazki przełożyły się na dwa złote medale Nickiego Pedersena w sezonie 2007 i 2008. Unia także miała z Kargera pożytek, bo w 2007 roku zdobyła złoto, a rok później srebro. W finale przegrała z Unibaksem, którego żużlowcy także korzystali z silników Duńczyka.

Obecnie Toruń ma dżentelmeńską umowę z Peterem Johnsem. Pomogli ją załatwić Chris Holder i Darcy Ward. Klub ma na stanie mnóstwo silników Johnsa i mogą z nich korzystać wszyscy zawodnicy. To dobry układ, bo przykładowo taki Adrian Miedziński, przy całym szacunku dla jego umiejętności, działając prywatnie, a nie przez klub, miałby kłopot ze złożeniem zamówienia na silniki u Johnsa. Po prostu tuner by go nie przyjął.

Najlepsi i najbogatsi, czyli Unibax i Falubaz stawiają na sprawdzone marki. Pozostali bazują na klubowych mechanikach. Mówią, że większość seniorów ma indywidualne umowy z tunerami, a młodzież (bo to ona korzysta głównie z silników będących na stanie klubowym) nie potrzebuje sprzętu z najwyższej półki. - Młodzi zawodnicy nie mają umiejętności, które pozwoliłyby im wykrzesać maksimum z dobrego silnika - mówi trener Unii Tarnów Marek Cieślak.

Poza tym zlecenie tuningu silnika klubowemu mechanikowi na etacie i z miesięczną pensją nie przekraczającą 5 tys. zł jest tańsze. U zagranicznego tunera zrobienie jednego silnika kosztuje minimum 12 tys. zł, a koszt jednego serwisu wynosi 4 tys. zł. Zresztą Johns czy Andersson mają tyle roboty z jednostkami napędowymi tych najlepszych, że mniej ważni klienci czekają u nich w kolejce tygodniami.

Na klubowych mechanikach bazuje aż 5 klubów ekstraligi. Stal Gorzów ma nawet dwóch. Henryk Romański zajmuje się wyłącznie silnikami, natomiast Paweł Nizioł podwoziem i pełni też rolę doradcy. To on będzie w najbliższym sezonie podpowiadał młodym zawodnikom, jakie przełożenia mają dobrać.
 
KLUBY I ICH MECHANICY
Unibax Toruń: Peter Johns
SPAR Falubaz Zielona Góra: Jan Andersson
Unia Tarnów: Sławomir Tronina
Włókniarz Częstochowa: Fleming Graversen
Stal Gorzów: Henryk Romański, Paweł Nizioł
Fogo Unia Leszno: Kazimierz Juskowiak
Betard Sparta Wrocław: Aleksander Krzywdziński (Fleming Graversen, Finn Rune Jensen)
Renault Zdunek Wybrzeże Gdańsk: Krzysztof Fede (Jan Andersson, Ashley Holloway, Fleming Graversen)
Uwaga! W nawiasie podaliśmy nazwiska tunerów, których silniki klub ma na stanie i są one wypożyczane juniorom.

Kluby z Torunia i Zielonej Góry liczą w tym roku na złoto