Jarosław Hampel jest wyczerpany psychicznie, a jazda na żużlu przestała sprawiać mu radość. Czy zdąży się podnieść przed finałem Drużynowego Pucharu Świata? W tegoroczne starty w Grand Prix włożył wiele serca i jeszcze więcej pieniędzy.

Wszystkie inwestycje kosztowały go blisko milion złotych. Jednak wyniki w ostatnim czasie nie tylko nie uległy poprawie, co wręcz się pogorszyły. Po zakupie nowej partii silników miało być lepiej, ale jest gorzej. W środowisku już coraz głośniej mówi się, że żużlowiec ma dosyć startów w Grand Prix i żużla w ogóle. Psychicznie jest tym wszystkim bardzo zmęczony i najchętniej rzuciłby wszystkie zabawki w kąt, by przez chwilę zajął czymś innym, ochłonąć, odpocząć i nabrać dystansu.

Psychika to jeden, ale nie jedyny kłopot Hampela. Kolejnym bardzo ważnym problemem są sprawy sprzętowe. Żużlowiec jest związany z tunerem Janem Anderssonem, który od kilku lat nie potrafi przygotować silnika dobrze sprawującego się na twardym torze. Ewentualne rozpoczęcie współpracy z tunerem, który przygotuje mu sprzęt na inny rodzaj nawierzchni, nie jest proste.

Po pierwsze, nieoficjalnie wiemy, że Hampel podpisał z Anderssonem umowę na wyłączność na przygotowanie silników na Grand Prix. Po drugie, Peter Johns, tuner który nie ma kłopotu ze zrobieniem jednostki napędowej na twardy tor, nie przyjmie zamówienia od Hampela, bo to mogłoby zostać źle odebrane przez jego najważniejszych klientów: Taia Woffindena, Chrisa Holdera, Darcy'ego Warda czy Grega Hancocka. Każdy z nich miałby prawo spytać Johnsa, dlaczego chce pomagać największemu rywalowi w Grand Prix?

Słabsze wyniki Hampela nie wynikają jednak wyłącznie z przyczyn niezależnych wyłącznie od niego. Zawodnik też popełnił błędy w okresie przygotowań do sezonu. Przede wszystkim zakończył współpracę z trenerem przygotowania fizycznego Mariuszem Cieślińskim. Ten zawsze potrafił zmobilizować żużlowca do ciężkiej pracy i efekty było widać na torze. W grudniu 2013, kiedy Hampel zaczynał przygotowanie do sezonu, Cieślińskiego już z nim nie było.

Hampel jest wyczerpany psychicznie. Czy podniesie się przed Pucharem Świata?

Jacek Gajewski, były menedżer Unibaksu Toruń, zwraca też uwagę na to, że Hampel źle rozwiązał swoje sprawy klubowe, bo zarówno w lidze szwedzkiej, jak i polskiej został w zespołach, które przygotowują przyczepne tory. Zdaniem Gajewskiego, w Szwecji mógł zmienić ekipę na taką, która u siebie jeździ na twardej nawierzchni. To pomogłoby lepiej przygotować się do występów w Grand Prix, gdzie niemal wyłącznie startuje się na twardych torach. Poza tym częsty kontakt z taką nawierzchnią sprawiłby, że łatwiej byłoby dopasować do niej sprzęt i być może Hampel nie mówiłby, że nie może znaleźć silnika na twarde tory.

Sam zawodnik podkreśla, że musi teraz odpocząć i nabrać dystansu, żeby wróciła mu ochota do ścigania. Pytanie, czy zdąży przed finałem Drużynowego Pucharu Świata (finał zaplanowano na 2 sierpnia w Bydgoszczy, Polska ma zapewniony udział). W sztabie reprezentacji mają nadzieję, że tak się stanie. Trener Marek Cieślak zaraz po ostatniej rundzie GP w Cardiff powiedział nam, że problemy Hampela sprowadzają się do... braku w GP Tomasza Golloba. Cieślak twierdzi, że bez parasola ochronnego w osobie bardziej utytułowanego kolegi żużlowiec ma problem z wytrzymywaniem ciężaru oczekiwań.