Jarosław Hampel wrócił do swojego szwedzkiego tunera Jana Anderssona, który poprawił silniki i trafił ze zmianami w dziesiątkę. Używając przerobionej jednostki napędowej od Szweda, Hampel wygrał wszystkie biegi i zdobył 21 punktów w GP Skandynawii w Sztokholmie, a wysoką formę potwierdził w Enea Ekstralidze, gdy w meczu o brąz zdobył dla SPAR Falubazu Zielona Góra 10 punktów i dwa bonusy.

Wicemistrz świata rozpoczynał ten sezon z Anderssonem i wielkimi nadziejami. Tytanowe silniki Szweda miały mu dać upragnione złoto. Jednak eksperymentalne motory jednego z czołowych mechaników okazały się niedoskonałe. Hampel, zamiast piąć się na szczyty, zaczął spadać, a im większe były problemy sprzętowe, tym gorszy stawał się stan psychiczny zawodnika. - Mam dość żużla. Nie czuję radości z jazdy - mówił po Grand Prix Wielkiej Brytanii, w połowie lipca, na początek równi pochyłej.

Hampel próbował więc szczęścia u innego tunera - Duńczyka Finna Rune Jensena, ale ta współpraca okazała się kompletnym niewypałem. Stąd powrót do Anderssona, który w ostatnich tygodniach, metodą prób i błędów, szukał usterek w swoich silnikach. Największe poprawki wprowadził w głowicy.

Nowy sprzęt sprawia, że Hampel znowu jest bardzo szybki na starcie, co jest jego największym atutem. Na razie ma w swoim garażu jeden silnik z przerobioną głowicą, ale wkrótce Andersson ma mu dosłać dwa kolejne. W ostatnich meczach sezonu zawodnik SPAR Falubazu nie powinien więc mieć najmniejszych problemów z szybkością. Także z psychiką jest u niego lepiej. Zadbał o to inny Szwed, menedżer Vetlandy Elit Bosse Wirebrand. To on mocniej zaopiekował się Polakiem w trudnych chwilach i pomógł mu wyjść z dołka.

Warto wiedzieć, że z silników Anderssona z przerobioną głowicą korzysta również Bartosz Zmarzlik, który w dwóch ostatnich meczach Ekstraligi zdobył 35 punktów, a to rewelacyjny wynik.

Trudno natomiast przewidzieć, czy wynalazek Anderssona przełoży się na dobrą jazdę Hampela w sezonie 2015. Wtedy mają wrócić przelotowe tłumiki, co będzie wymagało innego ustawienia silników niż teraz. Jednak przed wprowadzaniem zakazu korzystania z przelotowych tłumików numerem 1 wśród tunerów był właśnie Andersson.

Jarosław Hampel znowu postawił mocniej na szwedzkiego tunera
Jana Anderssona i odzyskuje formę