Jarosław Hampel pojechał trenować na torze w Krsko. Polak liczy, że podczas jazdy w Słowenii znajdzie silnik, który pomoże mu osiągnąć sukces w Grand Prix Nowej Zelandii w Auckland. - Do skrzyni wysłanej już do Nowej Zelandii zapakowałem silnik, którego używałem w Auckland w ubiegłym roku.

- Wrzuciłem też jednostkę napędową zrobioną dokładnie tak samo, jak sprzęt, na którym w poprzednim sezonie wywalczyłem tam awans do finału i zająłem trzecie miejsce. Charakterystyka tego nowego wyrobu jest taka sama, a czy będzie on funkcjonował tak samo, przekonam się dopiero na miejscu. Generalnie jestem zadowolony z wyboru, którego dokonałem, ale nie zawadzi poszukać czegoś ekstra, stąd mój wyjazd do Krska - mówi Jarosław Hampel dla Przeglądu Sportowego.

Silniki, które Hampel będzie sprawdzał na torze w Słowenii, zostały przygotowane przez jego szwedzkiego tunera Jana Anderssona. Panowie już w ubiegłym roku planowali zbudowanie kilku silników na bardzo twarde tory, na których najczęściej odbywają się zawody Grand Prix. Jednak w sezonie 2012 tematu nie udało się ruszyć, bo zawodnik doznał kontuzji w GP w Kopenhadze i na kilka miesięcy zniknął z cyklu. Po powrocie miał głowę zaprzątniętą innymi sprawami i zabrakło czasu na testy. W trakcie zimowej przerwy Andersson przygotował jednak kilka zupełnie nowych części i włożył je do silników, z których ma korzystać Hampel. I właśnie ten sprzęt 31-latek zapakował do busa i zabrał do Krška.

- Jestem przygotowany na to, że do Auckland zabiorę dodatkowo silnik, który w Kršku uzyska najlepsze osiągi. Zapłacę, ile będzie trzeba, bo bardzo zależy mi na jak najlepszej inauguracji - wyjaśnia żużlowiec.

Transport partii sprzętu, która już jest w drodze do Auckland, został opłacony przez organizatora cyklu. Zawodnicy mogą jednak coś dowieźć, ale już na własny koszt. Przed rokiem Hampel nie korzystał z tej opcji, bo nie było takiej potrzeby. Teraz jednak, co sam przyznaje, nie miał jeszcze zbyt wielu okazji do treningu, więc zostawia sobie otwartą furtkę. Inna sprawa, że silnik dobry w Kršku, wcale nie musi okazać się skuteczny w Auckland. Na pewno będzie wymagał innej regulacji, bo europejskie ustawienia nie sprawdzają się w Nowej Zelandii, gdzie panuje inny klimat.