Jednym z głośniejszych tematów ostatnich tygodni w polskim żużlu jest sprawa związana z nadaniem, a w zasadzie braku zgody na nadanie przez FIM homologacji polskiemu tłumikowi POLDEM. Jego konstruktor - Leszek Demski - opowiada o procesie tworzenia swojego tłumika oraz o tym, jak zareagował na decyzję FIM.

Od kilku lat temat tłumika kojarzy się z czymś niegatywnym. Sami zawodnicy zazwyczaj wypowiadają się, że od momentu wprowadzenia nowego tłumika zwiększyło się zużycie sprzętu oraz pogorszyło się bezpieczeństwo jazdy. Właśnie to zainspirowało Leszka Demskiego do skonstruowania własnego tłumika. Budowa na dobre rozpoczęła się w czerwcu ubiegłego roku.

- Początkowo stworzyłem kilka prototypów. Pierwszy spełniający normy głośności był bardzo długi - wystawał za tylne koło.Trzeba było pomyśleć tak, aby zachować wewnętrzną konstrukcję a skrócić długość. Powstały ostatecznie dwie wersje testowe różniące się rodzajem przegród (oznaczone jako czarny i srebrny tłumik testowy). Ponieważ po naszych testach głośności tłumik srebrny był na granicy dopuszczalnego poziomu głośności a tłumik czarny miał jeszcze 3 dB "zapasu" zdecydowałem , że ta wersja będzie ostatecznie wysłana do homologacji - mówi o fazie przygotowawczej tworzenia tego urządnia jego konstruktor na łamach portalu polskizuzel.pl.

Później przyszedł czas na testy na torze. Podjął się tego Michał Szczepaniak, który potwierdził słuszność wyboru Leszka Demskiego. Wydawało się, że nadanie homologacji temu tłumikowi to tylko kwestia czasu. Tak się jednak nie stało. Czy taka decyzja FIM zdziwiła znanego sędziego żużlowego? - Oczywiście, że zdziwiła. Brak homologacji na 2015 r. uzasadniony jest przekroczeniem limitu głośności. Tylko,że w przesłanym dokumencie z FIM ten limit nie jest przekroczony a potwierdzone są wartości, które stwierdziliśmy w Polsce. Podobno były dodatkowe testy, które wskazały wyższą wartość, ale o wynikach nikt nie został poinformowany - tumaczy Demski.

Leszek Demski (w środku) był mocno zdziwiony negatywną decyzją FIM

- Należy zadać sobie pytanie czy w ogóle zostały przeprowadzone? A jeśli tak, to w jakim celu przeprowadza się dodatkowe testy skoro wszystkie wcześniejsze wypadają dobrze? Przepisy badań akustyki i dźwięku określają ponowne wykonanie badania w przypadku rozbieżności pomiaru większej niż 2 dB a takiej rozbieżności w pierwszym badaniu FIM nie było. Natomiast brak homologacji na 2014 r. z powodu, że tłumik jest przelotowy. Mogę zapewnić, że polski tłumik nie posiada "wewnętrznej rury łączącej wlot i wylot bez odchylenia strugi spalin"- bo tego zabrania regulamin do końca 2014 r. - zaznacza. 

Zapis można interpretować różnie, ale przelotowy KING został dopuszczony. Dlaczego zatem, na podstawie tego samego zapisu nie przyznano homologacji dla POLDEM-u? - Odpowiedź zapewne znają przeciwnicy polskiego wyrobu... - ironicznie odpowiada Leszek Demski.

Jak już wspomnieliśmy, prace nad budową polskiego tłumika na dobre rozpoczęły się w czerwcu ubiegłego roku. To właśnie wtedy kontrutor przedstawił wizję budowy tłumika przewodniczącemu Głównej Komisji Sportu Żużlowego - Piotrowi Szymańskiemu. Dostał wówczas zapewnienie poparcia przez GKSŻ. Ta mocno zaangażowała się w pomoc Demskiemu, za co ten dziękuję. - Podziękowania za wsparcie podczas całego procesu oraz pomoc należą się całej GKSŻ z Przewodniczącym Piotrem Szymańskim na czele, jak również prezesowi Speedway Ektraligi Wojciechowi Stępniewskiemu. Również dzięki nim możliwe było w miarę szybkie przeprowadzenie badań w niezależnym Polskim Instytucie, który potwierdził, że tłumik bez problemu spełnia normy - powiedział.

Na koniec polski sędzia żużlowy i konstruktor przekazał przesłanie kibicom żużla w Polsce. - Wiem,że bardzo wielu kibiców z dużym zainteresowaniem śledzi losy tłumika. Wielu tęskni za dawnym brzmieniem dźwięku. Tworzone są różnego rodzaju petycje i wsparcia. Dlatego chciałbym im za to bardzo serdecznie podziękować i zapewnić, że jeśli będzie to konieczne będą prowadzone prace nad mniejszym tłumikiem z "wypełniaczami" czyli POLDEM 2 - zakończył Leszek Demski.