Podczas ostatniej rundy Grand Prix w Gorzowie Wielkopolskim doszło do groźnego wypadku z udziałem Nicki Pedersena i Mateja Zagara. Marek Cieślak mówi, że nie zgadza się z opinią jakoby zawodnicy zapomnieli o wypadku Darcy Warda.

- Nie zgadzam się ze stwierdzeniem, że zawodnicy ostro jeżdżąc w ostatniej rundzie Grand Prix pokazali, że zapomnieli o tym co stało się z Wardem - pisze trener polskiej reprezentacji na polskizuzel.pl.

- Sprawa jest prosta - kontynuuje Cieślak. - Jakby oni przeżywali każdą kontuzję to musieliby zakończyć karierę. Mój kolega zginął na torze, a ja wsiadałem na motocykl i walczyłem ze wszystkich sił o punkty. Inny kolega złamał kręgosłup, a ja dalej jeździłem i robiłem co w mojej mocy, żeby wygrywać biegi. Żużlowcy myślą inaczej niż normalni ludzie. Zdarzają się wypadki i nieszczęścia, ale to nie może blokować głowy. Gdyby ktoś się zablokował to byłby zagrożeniem dla siebie i dla innych. Jak przychodzi strach to ryzyko odniesienia kontuzji zwiększa się. Dlatego dla mnie to co działo się w Gorzowie było normalne. Ścigali się, walczyli, czasami było bardzo ostro, ale tak musi być – mówi Marek Cieślak.

- Na ten temat można też spojrzeć z innej strony. Na żużlowych torach w Polsce zginęła setka ludzi. Jakbyśmy tylko o tym myśleli to trzeba by przestać jeździć. Tak jednak nie wolno. Zdarzyło się nieszczęście, ale nie odwołano Grand Prix, więc nikt nie mógł się poddać czarnym myślom. Zresztą w żużlu jest trochę tak jak na wojnie. Żołnierze idą, giną, a na ich miejsce przychodzą następni. A tak już poza wszystkim to ludzie, którzy uprawiają ten sport wiedzą, że to nie jest układanie klocków. Oni znają historię, wiedzą ilu zginęło albo doznało poważnych kontuzji. Nie było może dotąd tak tragicznych następstw jak sparaliżowanie czterech kończyn, co stało się u Warda, choć Per Jonsson miał podobny problem i nadal ledwo rusza rękami, ale jeśli już w coś się bawimy to musimy się liczyć z konsekwencjami.

- Czytałem ostatnio rozmowę z Tonym Briggsem. Cieszę się, bo on powiedział to co ja, czyli że żużel jest za szybki i trzeba zlikwidować krótkie skoki. Trzeba wrócić do silników z długim skokiem i wyhamować to wszystko. Czy lobby tunerskie na to pozwoli? Jak oni mają decydować to posadźmy ich na motocykle.

- I jeszcze jedna rzecz. Warto zauważyć, że silniki są coraz szybsze, a na tory, na których się jeździ są takie same jak wiele lat temu. Chcę powiedzieć, że tory są przystosowane do mniejszych prędkości, bo takie kiedyś obowiązywały. Dlatego w tym silniku, który jest trzeba dokonać korekty. Będzie najprościej i najtaniej. Wiem, że jest też dwuzaworowa Jawa, ale ona wymaga dopracowania. Poza tym przejście na ten silnik oznaczałoby, że cały ten sprzęt, który mają obecnie zawodnicy trzeba by było wyrzucić na złom – zakończył.