Przy okazji meczu Betard Sparty Wrocław z Włókniarzem Vitroszlif Crossfit Częstochowa w parku maszyn dało się zauważyć konstruktora silników, Marcela Gerharda. Szwajcar postanowił przyjechać na ligowe spotkanie do stolicy Dolnego Śląska, by wesprzeć swojego podopiecznego ścigającego się na jednostkach GTR - Runego Holtę, a także rozpropagować silnik swojego autorstwa wśród środowiska żużlowego.

- Obecnie dostarczam silniki Rune Holcie. Poza tym wracałem z turnieju Grand Prix Łotwy w Daugavpils, a Wrocław jest jednym z punktów po drodze, jeśli chodzi o moją podróż powrotną do rodzinnego miasta. Przekalkulowałem trasę i uznałem, że mogę tu wpaść i obejrzeć spotkanie. Dla mojego biznesu ważnym jest, by być w odpowiednim miejscu o odpowiednim czasie. Stąd wizyta na stadionie, a nie tylko zamknięta praca w warsztacie - stwierdził Marcel Gerhard.

Obecnie można obserwować, że były Indywidualny Mistrz Świata na długim torze spędza mnóstwo czasu na ligowych owalach na całym świecie, reklamując silnik swojej konstrukcji. Czy spędzanie tak dużej ilości czasu poza domem nie jest dla niego trudne? - Ja żyję z żużla. Ściganie i wszystko z tym związane to cały ja. Sam rywalizowałem na torze przez parę ładnych lat, a teraz przyszła kolej na konstruowanie silników. Dla mnie kontakt z żużlowcami jest bardzo ważny. Zwłaszcza w kontekście współpracy w warsztacie. To dla mnie najlepsza promocja, gdy otaczam żużlowców swoją opieką i im doradzam. Poza tym ten silnik to nowinka technologiczna. Trzeba wciąż wymieniać na jego temat informacje wszelakiego rodzaju, zdobywać wiedzę i wyciągać wnioski. To jest moje życie.

W tegorocznym turnieju Grand Prix po raz pierwszy w historii zawodnik jadący na jednostce GTR wykreowanej przez Szwajcara zwyciężył tego typu zawody. Miało to miejsce w Warszawie, kiedy to na najwyższym stopniu podium stanął Fredrik Lindgren. Czy dzięki temu zwycięstwu do konstruktora zgłosiło się więcej żużlowców, którzy chcieliby spróbować jazdy na silnikach GTR? - Po tym zwycięstwie wielu zawodników się ze mną kontaktowało. Obecnie jeden z silników przekazałem w ręce jednego z czołowych żużlowców. Zobaczymy, co z tego wyniknie. Dla mnie jednak ważna jest współpraca nie tylko z najlepszymi. Dla mnie nie mniej istotna jest kooperacja z zawodnikami drugiej linii czy też młodzieżowcami. 

Gerhard o swoim silniku opowiada z wielką pasją. Nie chodzi tutaj jedynie o pasję konstruktorską, ale o poczucie misji w świecie żużlowym. Szwajcar zwrócił bowiem uwagę na kwestie finansowe czarnego sportu uniemożliwiające, a wręcz momentami zniechęcające młodzież do uprawiania żużla. Dzięki jednostce napędowej jego konstrukcji wielu adeptów szkółek żużlowych być może pozostanie przy tym sporcie za sprawą niższych kosztów uprawiania dyscypliny. - Dlatego właśnie stworzyłem silnik, którego życie jest znacznie dłuższe niż innych jednostek napędowych. Silnik ten jest także tańszy w odróżnieniu od tych, które występują na rynku. To przyniesie w moim oczekiwaniu wymierne rezultaty. Obecnie mam pod swoimi skrzydłami jednego angielskiego zawodnika, który nie jest zawodnikiem ze ścisłej czołówki, ale bardziej drugoligowym. Miło jest patrzeć, jak na silniku twojej konstrukcji taki młodzieżowiec jest w stanie przejechać blisko 150 wyścigów. Normalnie za sprzęt takiego juniora musi zapłacić ojciec, wujek czy dziadek. To spory wydatek. Obecne inne silniki występujące na rynku są bardzo drogie. To zabija ten sport. Przez to nie zbyt duża grupa młodzieży chce stać się częścią tego sportu, bo jego uprawianie jest zbyt kosztowne. Tak nie może być. 

Obecnie do Szwajcara napływa coraz więcej zamówień, jeśli chodzi o jednostki napędowe. Sprzedaż silników to jedno, jednak z tą transakcją wiąże się również późniejsze ich serwisowanie. Czy tuner nie obawia się, że jeśli sprzeda zbyt dużo silników, ciężko będzie mu zadbać o ich należyty serwis, a tym samym w parze z ilością nie pójdzie jakość przygotowywanych jednostek? - To nie jest problem. Wtedy będę musiał po prostu zatrudnić więcej osób, które zajmą się serwisem silników. Planuję utworzenie warsztatu w Anglii - wtedy silnikami tamtejszych zawodników zajmą się właśnie Anglicy. Jeśli sprzedam więcej silników, będę musiał po prostu rozbudować zaplecze warsztatowe. To jedynie kwestia dobrej organizacji pracy.

Wracając do współpracy Szwajcara z Fredrikiem Lindgrenem, w ostatnich spotkaniach w boksie Szweda można zauważyć komputer, który po wyścigach podłączany jest do silnika w celu analizy parametrów i przełożeń. Czy ta nowinka może zrewolucjonizować przygotowywanie sprzętu żużlowego w trakcie zawodów? - To może pomóc. Jeśli jednak masz ze sobą takiego zawodnika jak Greg Hancock, wtedy nie potrzebujesz takiego sprzętu. On ma komputer w głowie. Silnik żużlowy jest bardzo prosto skonstruowany w porównaniu do innych jednostek motocyklowych. Ta nowinka technologiczna może jednak wesprzeć zawodnika w podjęciu decyzji o przełożeniach na kolejne wyścigi - zakończył Gerhard.