Jawa wróciła do gry i ma zamiar konkurować z GM-em. Motocykl z czeskiej fabryki można kupić za 30000 złotych. - Cena jest atrakcyjna, ale dzisiaj nikt nie sprzedaje kompletnych motocykli – wyjaśnia nam Jacek Gajewski, były menedżer żużlowy, który obecnie prowadzi sklep motoryzacyjny.

– Zawodnicy robią składaki. Osobno kupują ramę, podwozie, silnik a nawet cały osprzęt – dodaje.

Mirosław Dudek, dealer Jawy na Polskę chwali jednak nowy produkt. – Motocykl wygląda jak marzenie – mówi. – Już sam gaźnik od Blixta, który jest zamontowany w tej maszynie kosztuje cztery tysiące złotych. Każda z części jest wysokiej klasy. Sprężyny zaworowe są produkcji niemieckiej, zawory włoskiej a korbowody są te same co w silniku GM-a – wylicza Dudek.

Eksperci twierdzą jednak, że dużo czasu upłynie nim Jawa zacznie się liczyć na rynku. – Na razie fajnie wygląda na półce – zauważa trener kadry Marek Cieślak. – Jednak to dobrze, że Czesi wracają, bo gdyby Giuseppe Marzotto zrezygnował teraz z produkcji silników, to żużel miałby duży problem. Uzależnienie od jednego producenta nie jest dobre dla dyscypliny. Dla Jawy jest miejsce na rynku, ale teraz fabryka musi o swoje miejsce ostro powalczyć.

- W pierwszej połowie lat 90-tych Jawa dominowała. W 1994 roku całe podium mistrzostw świata, to byli zawodnicy korzystający z silników czeskiej produkcji. Później jednak rozpoczął się odwrót – opowiada Gajewski.

Dwa lata temu, tuż przed bankructwem, z silników Jawy korzystał już tylko Kenneth Bjerre. Po niedawnej reaktywacji Jawa próbowała podpisać umowę z Emilem Sajfutdinowem, który miał być jeźdźcem fabrycznym. Rosjanin się nie zgodził. Jednak zapewne w związku z powiązaniami czeskiego właściciela Stanislava Diatki z rosyjskim biznesem jest opcja, że silniki Jawy trafią do wszystkich reprezentantów Rosji.

– Sukces Jawy zależy od tego czy uda jej się zmienić krążące o niej opinie – twierdzi Cieślak. - Kiedyś było tak, że czeski silnik, który zszedł z taśmy produkcyjnej musiał być całkowicie opróżniony z podzespołów i wszystko trzeba było wymieniać. GM miał tę przewagę, że tuner wymieniał w nim jedną, dwie części i wszystko grało.