Nie od dziś wiadomo, że solą speedwa’a jest walka na torze. Z tego właśnie założenia wyszli działacze Falubazu Zielona Góra i w poszukiwaniu inspiracji do przebudowy toru przy Wrocławskiej 69 udali się do kolebki żużla - Wielkiej Brytanii. W Zielonej Górze ma powstać obiekt na wzór angielski.

Od wielu lat słychać było narzekania zielonogórskich kibiców, iż tor przy Wrocławskiej 69 nie sprzyja walce na dystansie. O wszystkim decydował start i rozegranie pierwszego łuku. Teraz ma się to zmienić!

- Pomysł na przebudowę toru zrodził się w naszym klubie już bardzo dawno, w zasadzie zaraz po ostatniej przeróbce - mówi dyrektor Zielonogórskiego Klubu Żużlowego, Kamil Kawicki. - Problemem była geometria, która nie za bardzo umożliwiała walkę na dystansie. Chodzi przede wszystkim o kąty na łukach, profile i szerokość toru - tłumaczy.

Gdzie najlepiej wybrać się, aby podpatrzeć sprawdzone wzory, które umożliwiają ciekawą walkę na dystansie? Oczywiście na Wyspy Brytyjskie! Pomimo, iż od jakiegoś czasu już w Elite League nie startują najlepsi zawodnicy świata, to wciąż jednak właśnie rozgrywki ligi angielskiej dostarczają największych emocji. Przykładem może być choćby tegoroczny Finał Elite League.

- Nie pojechaliśmy do Anglii na zasadzie, że to, co tam zobaczymy, na pewno przeszczepimy na nasz grunt - wyjaśnia Kawicki. - Żeby zrobić fajny tor, trzeba mieć jednak sumę wiedzy o torach polskich, angielskich, szwedzkich. Bardzo ciekawe obiekty są np. w Lesznie, Toruniu. Oferują widowiska i można je przygotować tak, by były atutem gospodarzy - przyznaje.

Przedstawiciele wicemistrza Polski odwiedzili stadiony m.in. w Eastbourne, Arena Essex, Ipswich oraz Rye House. - Wcześniej przygotowaliśmy sobie zdjęcia satelitarne wszystkich obiektów - mówi dyrektor Falubazu. - Zabraliśmy osobę wyspecjalizowaną w pomiarach drogowych. Wzbudzaliśmy spore zainteresowanie. Mieliśmy bowiem urządzenie do pomiarów, kolorowe, fluorescencyjne tyczki do oznaczania punktów, miarę pionową - wylicza.

Pierwsze wnioski zostały już wyciągnięte. - Wiadomo, że na polski grunt nie można przeszczepić cechy charakterystycznej dla torów typowo angielskich. Tym, co utrudnia tam rywalizację, są zbyt wąskie tory - twierdzi Kawicki. - Byliśmy na czterech meczach, a widzieliśmy kilka mijanek, najczęściej zawodnicy jeździli gęsiego. Nie o to więc nam chodzi. Nas interesowała jednak nie szerokość torów, a ich kąty nachylenia na łukach, różnica spadku między krawężnikiem a bandą. W tym aspekcie nabyliśmy ciekawych doświadczeń - dodaje.

- Pod względem różnic poziomów między bandą a krawężnikiem, wizytówką był nieistniejący już tor w Bradford - uważa Piotr Żyto. - Tam nawet start był tak umiejscowiony, że ten, kto stał na pierwszym polu, był niżej od tego zawodnika, który startował z zewnętrznego toru. Wiele lat temu Grzegorz Dzikowski był rezerwowym w rozgrywanym tam finale indywidualnych mistrzostw świata. Był zaskoczony dużymi nachyleniami toru na łukach. Jak mi o tym opowiadał, to żartował, że jak zjeżdżał ze szczytu łuku, to mu się oczy zamykały - śmieje się trener Falubazu.

- Po powrocie dokładnie zmierzyliśmy nasz tor po to, by "na żywo" przeanalizować to, co rodziło nam się w głowach - twierdzi Kawicki. - Wiedzieliśmy, co trzeba zrobić, by tor stał się atrakcyjny do ścigania - dodaje.

Już dziś wiadomo, że przebudowa toru spowoduje, iż drugi łuk będzie znacznie inny od pierwszego, ma sprzyjać walce. - Będą inne profile łuków i kąty ich nachylenia - tłumaczy dyrektor klubu. - To powinno umożliwić żużlowcom dobre ściganie. Tak jak np. w Lesznie i Toruniu, gdzie bardzo ważną rolę odgrywa nachylenie łuków. Tam można skutecznie atakować po zewnętrznej. Można się napędzić, jechać jedną, czy drugą ścieżką i jest walka. Jeśli tor jest płaski, to zwykle decyduje start - zakończył Kawicki.

Cała operacja ma kosztować ok. 200 tys. złotych. Projekt przewiduje, iż prace zostaną ukończone do końca roku.