W najnowszym numerze "Tylko Falubaz" trener SPAR Falubazu Zielona Góra Rafał Dobrucki opowiada o technicznych aspektach żużla i przygotowania sprzętu. - Mechanicy, czy ogólnie ludzie w teamie, odgrywają ogromną rolę w końcowym wyniku, jednak to zawodnik powinien podejmować kluczowe decyzje.

Ile we współczesnym żużlu znaczy zawodnik? Kiedyś Greg Hancock powiedział, że 75 procent to kwestia sprzętu?
- Mógłbym się w pełni zgodzić z Gregiem, jeśli rozmawialibyśmy o tym kilka lat temu. Przez dekadę żużel się jednak bardzo zmienił. Dlatego podzieliłbym to teraz nieco inaczej. Sprzęt to jest 50 procent sukcesu, umiejętności zawodnika to 30 procent, a 20 procent doświadczenie żużlowca i jego wiedza o sprzęcie. Fakt, że liderzy jeżdżą na sprzęcie o wyrównanym poziomie, powoduje, że wiedza zawodnika i jego umiejętności, czucie sprzętu oraz prawidłowe decyzje w parkingu mają kolosalne znaczenie.

Czy nasi żużlowcy znają swój sprzęt na tyle, że gdyby zabrakło ich mechaników daliby radę sami wszystko poukładać, przełożenia, zębatki etc...?
- Mechanicy, czy ogólnie ludzie w teamie, odgrywają ogromną rolę w końcowym wyniku, jednak to zawodnik powinien podejmować kluczowe decyzje. Zawodnicy znają budowę sprzętu doskonale, jednak nie do nich należy obowiązek mozolnego dbania i przygotowania sprzętu na zawody. Żużlowcy muszą wyczuć ten motocykl. W związku z tym, że każdy silnik jest nieco inny, do zawodników należy tak naprawdę najtrudniejszy element tej układanki, czyli rozpoznanie danego silnika, jego charakterystyki, możliwości, przydatności na określonej nawierzchni, a przede wszystkim, znalezienie optymalnych ustawień.

Jak dobiera się przełożenie, od czego to zależy i co to tak naprawdę znaczy?
- Wiele raz słyszymy w wywiadach, że zawodnik przez cały mecz nie mógł znaleźć właściwego przełożenia, jednakowoż w środowisku żużlowym wiemy, że nie chodzi tylko i wyłącznie o nieszczęsne zębatki. Mając na myśli przełożenie zawodnicy mówią o wielu innych aspektach dopasowania silnika do nawierzchni, takich jak dysza, zapłon, łańcuch, długość motocykla, ciśnienie w oponie. Wszystko po to, aby przełożyć optymalnie moc motocykla na jego szybkość.
 
Tor przyczepny, a tor twardy, na jakim uzyskuje się lepsze rezultaty?
- Efekty można osiągnąć zarówno na twardym, jak i na miękkim torze. Niekiedy w komentarzach słyszę, że ciekawe zawody mogą odbywać się tylko na torze przyczepnym lub tylko na twardym. To bzdura! Tor twardy również może być przyczepny. Choćby tor w angielskim King’s Lynn - zazwyczaj jest twardy, a zarazem bardzo przyczepny, wymagający od silników bardzo dużej mocy. Bo wiele zależy od rodzaju nawierzchni. Na pewno czasy godne rekordów toru osiąga się na torach przyczepnych, ale w żużlu chodzi głównie o widowisko, mijanki i spektakularne akcje. Nie o osiąganie najlepszych czasów. Zazwyczaj najciekawsze widowiska dzieją się na torach przygotowanych po prostu dobrze, czyli bez dziur, kolein, z rozsądną ilością tzw. luźnej nawierzchni. Pamiętajmy o tym, że wpływ na warunki na torze mają też pogoda oraz ocena komisarza toru, który nadzoruje jego przygotowania. W ostatnich latach głównie tłumiki wymusiły przygotowywanie nieco bardziej twardych torów, gdyż spadki mocy na torach przyczepnych znacznie ograniczają możliwość skutecznego ataku.