Jeśli tłumik Leszka Demskiego faktycznie otrzyma homologację, to przewróci klasyfikację Grand Prix do góry nogami. W środowisku już mówi się, że jeśli Michał Szczepaniak jadąc na motocyklu z tłumikiem Demskiego czuł wyraźną różnicę w stosunku do obecnie używanego urządzenia, to co dopiero będzie, jak polski tłumik zamontują w swoich maszynach zawodnicy z czołówki Grand Prix.

Ponad wszelką wątpliwość można założyć, że nowy tłumik wpłynie na charakterystykę silnika. Żużlowcy już nie będą musieli martwić się nagrzewającą się głowicą i przepalającymi się gniazdami zaworowymi. Szczepaniak po testach tłumika stwierdził, że czuł moc a jechał na motocyklu treningowym z mocno zużytym silnikiem. Ta jednostka napędowa w połączeniu z mającym homologację tłumikiem Kinga kompletnie nie nadawała się do jazdy w lidze. Zamiana produktu Kinga na nasz Poldem sprawiła, że silnik momentalnie odżył. Sprzęt nie dusił się i znowu miał parametry gwarantujące skuteczną i szybką jazdę w lidze.
 
Wielu czołowych tunerów prosiło Demskiego, żeby przyjechał do nich z prototypem tłumika. Każdy z nich chciał już teraz przetestować sprzęt, żeby zyskać przewagę nad konkurencją. Jednak Demski stwierdził, że dopóki nie będzie homologacji, to on nikomu swojego tłumika nie pokaże. Szansę wypróbowania sprzętu otrzymało jedynie kilku żużlowców. Poza Szczepaniakiem byli to Jarosław Hampel i Janusz Kołodziej, ale i też kilku zagranicznych zawodników startujących w Grand Prix. Tłumik miał też testować Tomek Gollob, ale cztery dni przed próbą miał wypadek w Grand Prix w Sztokholmie i na testy nie dojechał.

Wprowadzenie nowego tłumika w 2011 roku wyniosło na szczyt Grega Hancocka. W dół poleciały akcje Golloba, a Jason Crump tak się zniechęcił do poszukiwania nowych ustawień, że skończył karierę. Poprzedni zmiana uderzyła także w tunerów. Pozycję numeru jeden stracił Jan Andersson. Jego miejsce zajął Peter Johns. Co stanie się teraz? Trudno przewidzieć.