Tuner Jan Andersson w ciągu dwóch tygodni ma dostarczyć polskiemu mistrzowi trzy nowe jednostki napędowe. Zawodnik MRGARDEN GKM Grudziądz dużo obiecywał sobie po tym sezonie. Jednak jego ostatnie występy pozostawiają wiele do życzenia.

- Jest słabo, bo to co mam nie jedzie - mówi Gollob. - O ile na twardym, mocno ubitym torze silniki, które posiadam, pozwalają na podjęcie walki na dystansie, o tyle każda inna nawierzchnia nie daje mi żadnych szans. W Ostrowie było trochę bardziej przyczepne i w meczu reprezentacji była klapa. To samo w spotkaniu ligowym we Wrocławiu. Już dzwoniłem do Anderssona i powiedziałem: „Janek, musimy coś zrobić, czegoś poszukać, bo to nie jedzie”. Być może jeden silnik zbudowany nieco inaczej dostanę przed najbliższym meczem z Unią Tarnów. Jak nie przyjdzie, będę się męczył z tym, co mam. Jeśli tor w Grudziądzu będzie podobny do tego na inaugurację, nastawię się na rywalizację na trasie i może, tak jak poprzednio, uda mi się urwać kilka punktów więcej. Bo to, że starty nie będą rewelacyjne, jest więcej niż pewne - twierdzi żużlowiec.

Gollob ostatnio znowu spędza wiele czasu w warsztacie i zastanawia się, co zrobić, żeby zbudować silnik, który pozwoli mu poprawić moment startowy, bo na tym traci najwięcej. Nie sposób nie zauważyć, że co najmniej od dwóch lat Tomek ma ze startem duże kłopoty. Problem w regulacji. Ustawienia, które stosował wcześniej, już się nie sprawdzają. Powód? Większość nawierzchni w Polsce po 2013 roku mocno się zmieniła. Zaczęto dosypywać żwirowatego materiału, co wymusza inne nastawy sprzętu. Gollob wspólnie z tunerem musi więc poszukać nowych rozwiązań.

Osobny problem stanowi tłumik. Dotąd Tomek korzystał z polskiego Poldemu 2. Fakty są jednak takie, że bardzo trudno zgrać silnik z tym modelem tłumika. Gollob próbował już różnych sztuczek i za każdym razem było tak, że start nie wychodził, a na trasie było dobrze tylko gdy nawierzchnia była twarda. Nie można wykluczyć, że wkrótce nasz mistrz będzie musiał sięgnąć po tłumik Kinga, który stosuje obecnie większość żużlowców.

Silniki Tomasza Golloba do poprawki