Najlepsi spece od tuningu silników zarabiają rocznie milion i więcej złotych. Peter Johns od kilku lat jest numerem 1 wśród tunerów. Zdarzają mu się chwile zapaści, ale są one bardzo krótkie. Od 2011 roku zawodnicy, którzy robią silniki u angielskiego mechanika zdobywają złote medale mistrzostw świata.

Tai Woffinden był rok temu piekielnie szybki i duża w tym zasługa Johnsa, który mocno zainwestował w swój warsztat (tylko za obrabiarkę do głowic zapłacił 200 tysięcy funtów), ale dzięki temu kasuje wielkie pieniądze na tuningu i serwisach. Jeden nowy silnik kosztuje u niego 6 tysięcy euro, za serwis trzeba zapłacić 2,5 tys. euro. Johns ma takie możliwości, że miesięcznie może zrobić nawet do 25 silników.

Jeśli przyjmiemy, że 5 jest nowych, a 20 serwisowanych to wyjdzie nam, że Anglik w ciągu miesiąca ma przychód rzędu 80 tys. euro. Po odliczeniu kosztów zostanie w jego kieszeni nawet 35 tys. euro, co w przeliczeniu na złotówki daje około 150 tysięcy. Jeśli takie tempo Johns utrzymałby przez 12 miesięcy to śmiało można powiedzieć, że zarabia on blisko 2 mln złotych rocznie. To możliwe. W końcu jeden z duńskich tunerów już dwa lata temu chwalił się, że zamknął rok zyskiem rzędu 2 mln zł.

Powoli zaczyna być tak, że to nie zawodnicy, ale najlepsi tunerzy czerpią z żużla największe korzyści. Czołówka, czyli wspomniany Johns, ale i też Jan Andersson, Fleming Graversen i nasz Ryszard Kowalski (większość z nich robi średnio 15 silników miesięcznie) kasuje około miliona złotych rocznie. Nic dziwnego, bo ceny serwisów mają podobne jak u Johnsa, a silniki też nie są u nich zbyt tanie.

Rok temu Graversen kasował po 4,5 tys. euro za jednostkę napędową. Ale już taki Marcel Gerhard, który w ostatnim czasie wypadł z pierwszej ligi i eksperymentuje z silnikiem GTR życzy sobie za swoje nowe cacko 9 tys. euro. Mówi się jednak, że chętnych nie ma. Chris Harris testuje silniki Gerharda, ale skutek jest różny.

Tunerom nie ma jednak co zazdrościć. Siedzą w swoich warsztatach od rana do wieczora, dłubią w silnikach, szukają nowych rozwiązań. To jest żmudna i bardzo ciężka praca. Dość powiedzieć, że zrobienie jednego silnika trwa od 2 do 4 dni. Mechanicy mają swoich pomocników, ale i tak na każdym silniku muszą położyć swoją pieczęć. Najważniejszym klientom (tak jest z Woffindem u Johnsa) robią wszystko własnoręcznie, bez niczyjej pomocy. To im się jednak opłaca, bo dobre występy gwiazd przynoszą im sławę, mnóstwo zamówień, a czasami także finansowe nagrody od zadowolonych klientów.