W tym roku możemy spodziewać się zmian w hierarchii tunerów. Od nowego sezonu w silniku będzie można stosować części wykonane ze stopów tytanu. Lada moment na rynek może również trafić nowy przelotowy tłumik zrobiony przez Duńczyków. Poprzednia technologiczna rewolucja zmiotła Finna Rune Jensena, który miał wielki wkład w sukcesy Jasona Crumpa.

W ubiegłym roku wielką trójkę stanowili: Peter Johns, Jan Andersson i Marcel Gerhard. Teraz jednak wszystko może się zmienić. W środowisku mówi się, że Andersson utrzyma swoją wysoką pozycję.

To dobra wiadomość dla polskich kibiców, bo z jego usług korzystają Tomasz Gollob i Jarosław Hampel. Gorzej może być z Johnsem, który swoją pozycję w 2012 roku zbudował na jednym, cudownym silniku, z którego przez cały sezon korzystał Chris Holder. Niestety w finale toruńskiej Grand Prix jednostka napędowa rozpadła się w drobny mak. Czy Johns będzie w stanie stworzyć coś równie dobrego? Tego nie wie nikt, zwłaszcza że zmienią się podzespoły, więc tuner nie będzie mógł skorzystać z dawnej receptury.

Tymczasem na powrót do gry liczy Carl Blomfeldt (na zdjęciu). Kanadyjczyk był skuteczny w latach 90. Teraz może znów zagościć w czołówce. Blomfeldt ma dobre kontakty w USA, gdzie produkowany jest tytan wysokiej jakości. Dzięki temu może zyskać przewagę nad konkurencją. Silniki od kanadyjskiego fachowca będzie testował Greg Hancock.

Do zmiany szykuje się Sajfutdinow, który bardzo chce podpisać umowę z Siergiejem Mikułowem (współpracuje z braćmi Łagutami, a kiedyś także z Tomaszem Gollobem). – Chcemy sprawdzić jego silniki – mówi nam Tomasz Suskiewicz, menedżer żużlowca. Przed rokiem Emil Sajfutdinow miał problemy z silnikami. Dobrze zaczynał zawody, ale w miarę trwania turniejów jego sprzęt wyraźnie słabł. – To dlatego, że tor robił się coraz twardszy – wyjaśnia Suskiewicz.