W ostatnim czasie bardzo wiele miejsca poświęcano najnowszemu wynalazkowi, który na siłę starała się wprowadzić Międzynarodowa Federacja Motocyklowa, czyli wyciszone tłumiki do motocykli żużlowych. Nowy model wydechu miał tę wadę, że jedna z dziur, którą normalnie spaliny wychodziły z silnika, teraz była zlikwidowana, co powodowało stratę w mocy, a zdaniem Krzysztofa Kasprzaka, również niebezpieczne sytuacje na torze.

W piątek oficjalnie zostanie wydana zgoda na stosowanie starych tłumików we wszystkich klasach rozgrywkowych. Szef związku uważa jednak, że to błąd, który może nas w przyszłości drogo kosztować. - To jest dowód na to, że my, Polacy w ogóle nie dbamy o ekologię. Przecież Unia Europejska naciska na FIM, by wprowadzić nowe tłumiki, bo one nie tylko zmniejszą hałas, ale i ograniczą emisję spalin. I nie jest prawdą, że cały świat jest przeciwny nowym rozwiązaniom - mówi Andrzej Witkowski, prezes Polskiego Związku Motorowego.

Witkowski zwraca uwagę jednak na fakt, że nowe tłumiki nie wejdą do użytku tylko w Polsce. W rozgrywkach o Drużynowy Puchar Świata będą stosowane, tak jak zaplanowano. - Największym problemem jest jednak to, że bez względu na naszą decyzję w zawodach pod egidą światowej federacji, też w Drużynowym Pucharze Świata, trzeba startować na nowych tłumikach. My nie będziemy do tego przygotowani i możemy stracić mistrzowski tytuł - dodaje.

Krzysztof Cegielski, szef związku zawodowego żużlowców, jest jednak zadowolony z takiej decyzji. - Na nowe tłumiki narzekają największe gwiazdy. Trzeba walczyć, by te stare obowiązywały wszędzie. Nowe wprowadźmy dopiero, gdy będziemy gotowi. Na to trzeba roku poważnych testów. Jeśli PZMot wycofa się z nakazu jazdy z nowymi tłumikami, to jest nadzieja, że FIM uczyni to samo. Zapewniam, że Crump protestuje. Pismo do pana Roya Otto z FIM wyśle też duńska federacja - mówi Cegielski.